レストア

■ エンジン、車室、ガラス、足廻りなどの部品を全て取り外す。
■ 車体をホワイトボディ状態にし、やぐら台（カーバーベキューができる状態）を作る。
■ やぐら台の作業台で腐食または、傷んでいる部分を洗い出す。・・・※

この工程でパテ埋め、鋼板のパッチョ当て補修している所を全てはがす。

■ ボンネット、ドア、トランクフード、フェンダーパネルなども同じように腐食している部分を洗い出す。・・・※
■ ※の作業と平行車体全体をサンドブラスト、または簡易ボンベと金ブラシで塗装をハクリする。
■ 各部分のパネル製作、切り継ぎ作業に入る。・・・◎

この工程でいかに歪み、ズレを少なくして溶接するか？がポイントです。ガス溶接（昔の職人が使用していた）や、普通の板金屋にあるミグアーク溶接などを使用すると、溶接した鋼板のウラ側からのサビの出始めが早くなる。歪みが多くなる溶接は、低温で溶接幅を小さくし、歪みの出にくい機器を使用する。スポット溶接部は、スポット溶接機を使用しないでする技法を用いる。

■ ◎の工程をしながら、フレーム修正機を使用し歪み、ズレなどの修正をする。また、絞り作業も必要な所で行う。
■ ボディ全体が、大体仕上がったら、表面の凹凸などの処理作業。

パテ類も少し使用するが、振動の多い所やルーフなどには、ハンダ盛りやハンマリングによる仕上げ作業を行う。絞り仕上げも行う。パテ埋めした場合は、パテ痩せするまで置いておく。

■ ボディ表面の水当てペーパー手研き作業（レストアの良し悪しを決まるのがこの下地作業）・・・●

パテ埋作業した所（0.8以下）も、十分ペーパー研ぎする。細かいペーパーで、何日・何回作業したかで、上塗りをした時や年数が経過した時に、仕事の違いがはっきりと分かる。

■ 下地中間プラサフ作業。・・・●

サフを吹いて、細かい凸凹を見つけ、ペーパー研ぎをする。これも、細パテで修正しなかればならない所があれば、●の作業の繰り返しをする。ペーパー目は、できるだけ細かく仕上げてパテを薄くする。

■ 青空駐車や雨の日でも乗るのであればピッチングコートやシール類を使用する。

但し、ベンツ、BMWなどヨーロッパ車で使用されているモノを使う。

■ オリジナルの型に、こだわらない人へのアドバイス

折角、あなたの愛車をレストアするのであれば、（雨の日も風の日も）毎日乗って行けるクルマに仕上げ、且つ安全である事が賢明だと思います。ここで私が提案する以下の事に気を付けて見ては如何でしょうか？
Ａ、車体保持
ドアの折り返しプレスをしている所、タイヤハウス、サイドメンバー、フロア-パネルなどに、シール・ピッチング処理をお勧めします。オリジナルの継ぎ目、プレス加工跡にこだわっていたら、レストアしてもすぐに、また、腐ったり、サビたりし易くなります。目に見えない所などには、水抜き穴などを多く開ける事もお勧めします。
Ｂ、安全確保（パッセンジャースペースの強化）
ドアの内側には、サイドビームなどの鋼板を増やし、パイプ、サイドシル（サイドステップ）、フロントガラスピラー、センターピラーなどは、鋼板を1枚増やし、アウターとインナーに挟み込んでセル数などを増やすと、事故などの際に、パッセンジャースペースが十分守れるようになり、人的被害を少しでも小さくできるようになります。
Ｃ、シートベルトの増設
昔のクルマには、安全に関するモノは、一切ない！と言っていい程、お粗末です。その対応策として、シートベルト類のボルト、ナット穴を付ける事をお勧めします。簡単な作業なのですが、現実には望む人が、少ないのが現状です。
5～6年前の3点シートベルトくらいは、後部座席に付ける事もお勧めします。

レストア写真展
■ボディ補強前とボディ仕上げ終了	■リアのパネル、リアスカートの製作、補修工程
■フードエッジ、レインフォース及びFサイドメンバー製作補修工程	■Fフェンダー製作補修工程
■Rタイヤハウス製作補修工程　Vol.1	■Rタイヤハウス製作補修工程　Vol.2
■Rクオーター、Rタイヤハウス、Fフェンダー製作補修　Vol.1	■Rクオーター、Rタイヤハウス、Fフェンダー製作補修　Vol.2
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